胖子的起源等

胖子的起源　　王　佩　　　　作为一个胖子我尝试过各种控制体重的办法：跑步、骑车、爬山、戒饮料、戒啤酒，然而收效总是很有限。在与脂肪的拉锯战中，我隐约感到，肯定是什么地方出了问题。当看完《纽约时报》非虚构类畅销书《贪吃的终

胖子的起源
　　王　佩
　　
　　作为一个胖子我尝试过各种控制体重的办法：跑步、骑车、爬山、戒饮料、戒啤酒，然而收效总是很有限。在与脂肪的拉锯战中，我隐约感到，肯定是什么地方出了问题。当看完《纽约时报》非虚构类畅销书《的终结》后，我才恍然大悟，原来餐饮业才是幕后黑手。
　　这本书的作者大卫·凯瑟勒是一位多年研究食品工业的营养学教授。他发现，自从20世纪80年代以来，餐饮行业借助媒体广告，宣扬一种的生活方式，久而久之改变了身体对食物反应的机理。跟一个人的意志力关系并不大，它是一连串习惯成自然的生理反应。
　　科学家通过实验发现，无论是小白鼠，还是人类，都无法抗拒美味的诱惑，食物在人大脑中激起的反应，跟可卡因并无二致。
　　餐饮食品业制造美味的秘诀很简单，就是三样东西：盐、糖、脂肪。但是餐馆又不可能直接把一包糖和一块奶油塞到顾客嘴里，因此必须采取更加巧妙的方式。餐饮业花费了很长时间学会用最高效的办法，把糖、盐和油脂整合进他们的食品中。从这个意义上讲，星巴克不是个卖咖啡的，他们分明是个卖糖和奶油的!
　　如果你再吃巨无霸的时候要小心了，它的面包里可不只是面粉和盐，还包括谷物果糖、豆油和其他方法提炼出的油脂。糖加脂肪并非是英国食品的专利，日本的天妇罗，把虾襄上蛋、醋和糖一起炸，然后再蘸着甜酱一起吃，那就是脂肪+糖+脂肪!糖、盐、脂肪，这三者就是整个食品产业牢牢拴住食客的魔力所在。随便想想你爱吃的一道菜，哪个不是由这三样构成的?
　　更甚之。有一道菜叫手撕包心菜，看上去像蔬菜，其实都是油渣，脂肪含量不亚于红烧肉。有一天点了上汤菠菜、番茄蛋面，很素吧。但菠菜放了高汤、火腿、松花蛋、海米，面放了成菜。成分：油脂和盐!我曾天真地以为餐馆里的蔬幕是健康食品，现在终于明白，很多时候不过是伪装的脂肪、糖和盐罢了。比如土豆，那就是一个个糖疙瘩呀。唯一可以信赖的大概就是白粥了。
　　大卫·凯瑟勒发现，为了追求效益最大化，餐饮业都不可避免走向娱乐化，以便持续地制造味觉刺激和视觉刺激。不幸的是，人在这方面是不免疫的。同时，由于工作生活压力的增大，人们越来越倾向于从吃喝中寻找逃避。这让我想起韩寒的一个观点，在上海这样的大城市里，年轻人买不起房子，但还吃得起。所以餐馆生意天天火暴。实际上有多少人是用美味来麻痹自己、逃避现实啊。
　　如何才能终结?最有效的办法当然是从餐饮食品业的根上进行改变，但这未免过于理想化，连作者都知道不可行。因此他主张改变个人的饮食习惯，多吃简单而健康的食品，逐步改造身体对食物的条件反射，持之以恒，才能成功。
　　我觉得尽管道理我也明白，最终还是做不到。但至少我可以安慰自己了，肥胖不是我的错。
　　
　　人能不能少开车
　　薛　涌
　　
　　一些人谈起中国汽车业的美好前景无不指出：中国在未来10年将取代美国成为世界第一大汽车市场。这确实可能会成为事实，但这是值得赞美的事实吗?中国人开车主要是学美国，但是，美国的人口密度是每平方公里31人，中国则为138人。更不要忘记中国的领土有相当一部分是不适合居住的山峦沙漠，绝大部分人口集中在东部。中国的情况更像日本，也应成为自行车和公共汽车为主要交通工具的社会。
　　一个现代社会没有汽车可能吗?其实，大胆者已经开始了试验。沃邦是德国南部紧靠瑞士和法国边界城市弗莱堡郊外的富人区，据报道，这里居住着的企业总裁和“足球妈妈”们开始带头放弃开汽车。在这个小镇上，街头停车位、家庭车库、汽车道都是被禁止的，私家车被彻底驱逐出绝大部分马路，只有从镇中通往弗莱堡的主要干线上可以开车。在镇的边界集中设有两个车库。有车的房主以大约4万美元的价格买个车位，出游归来时把车停在这里，保证人进镇车不进镇；远行时也要步行到这个车库启程。在沃邦，70％的家庭没有车，57％的家庭为住到这里而把车卖掉。
　　这个200年建立、只有5 500名居民的富裕社区，代表了欧美的新趋势：不仅在城市内减少用车，在以车为生存基础的郊区，也大力减少汽车的使用，这叫做“聪明的规划”。规划者首先在大城市开始，尽量增加居住密度、增加步行区的面积，然后把这样的规划概念带到郊区。高速套路边上大型的购物中心被零星分散在居住区内的步行商业街所取代，公共交通的角色越来越突出。在以步代车的不便情况下，就骑自行车。另外还有专门设计的轻型货运拖车，可以挂在自行车后，大批量购物时靠自行车也能买不少东西。
　　美国类似的运动也在兴起。
　　中国的生态环境要求城市向无车的方向发展。一些污染严重的大城市，机动车辆进城应采取收费制度并把所得款项用于公共交通。此外，还应考虑对机动车辆的各种限行措施，设计遍布全城的非机动车道路网，专供自行车和步行之用。奥运会那段时间机动车限行，很多上了年纪的人一下子感觉舒服了许多。对青壮年人来说，这种不方便所带来的健康红利一时看不见，也很容易被忽视。所以，政府缺乏抑制机动车的政策，舆论也常为机动车说话。特别是这几年，在媒体、大学等把持言论的机构任要职的人，多数已买了车，成为机动车利益集团。他们为“车权”的鼓噪，严重地误导了公共舆论。
　　中国大城市的生态环境已经相当恶化。私家车辆拥有率仍然每年都在持续、大幅度地上涨。这一趋势如果不及时刹住，后果将不堪设想。为此，我们需要做的是为公民提供充分的信息，让人们拥有更多的权利来决定自己的生活方式。 (作者:王 佩 字数:2301)